20世紀初前蘇聯常規潛艇的蓄電池使用與技術故障

如果我們談論20世紀初和最早的蘇聯潛艇，那麼最常見的是鉛酸蓄電池，就像現代的一樣，只是它們的外殼材料略有不同。但是，無論是塑料箱還是木箱，這都很少影響電池的容量。而且，在許多情況下，舊技術更實用：電池維修工可以輕鬆地“填補”單個“單元”或整個電池，然後重新用灌注瀝青（現在仍然能看到這樣的視頻）。

1913年，聖彼得堡成立了本國企業電鍍金屬股份公司“Tэм”，該公司從進口配件（主要是法國的）組裝電池。

由高質量和高化學純度的進口材料，製造的蓄電池的正常使用壽命爲兩到四年。在戰爭年代，由於材料質量和純度的不可避免的下降，電池的個別元素和整個電池組都會受到破壞。在革命後期，不得不使用這樣的電池。但到1924年，潛艇用蓄電池的供應問題變得尤爲緊迫。解決方案既在於國外原材料和電池的採購，也在於國內生產的展開。

從舊潛艇艦隊繼承下來的是一個相當雜亂的“醬汁”：不同的電動機（例如“西門子-修克特”、“沃爾特”、“Soter-Garle”等），不同的蓄電池組。

到30年代初，列寧格勒2號蓄電池工廠（原名爲電鍍金屬股份公司“Tэm”）開始爲蘇聯的第一批潛艇生產蓄電池。很快就發現，國產電池存在一系列嚴重缺陷。已經交付給海軍的蓄電池在單個元素的參數上存在差異，未提供指定功率，容量迅速下降，壽命短（按照任務，壽命爲5年，而不是2.5-3年），充電時會發熱，導致電解液的加速蒸發。最嚴重的缺陷是氫氣的釋放量增加，比外國樣品高4-5倍。

1934年8月28日夜晚，潛艇“L-4”“Garibaldian”發生了一次空氣-氫混合物爆炸，由彼得·伊萬諾維奇·鮑爾圖諾夫上尉指揮。潛艇位於貝爾貝克河附近的塞瓦斯托波爾北部海域。完成了電池充電後，“L-4”潛入水中。潛艇在水下停留了兩個小時後，第二艙發生了爆炸，那裡裝載着前部1號和2號蓄電池組，引發了火災。 “L-4”立即浮出水面，並通過無線電報告了情況，然後駛向塞瓦斯托波爾。與此同時，在潛艇的第二艙，水手們在濃煙的緊緊包圍下與火災作鬥爭，爲了自己的生命和船隻的生命。

“L-4”的指揮官在船上，他的高級助手伊戈爾·布爾米斯特羅夫上尉和船員F. Bukach上尉在船內領導着對生存的鬥爭。在“L-4”上的火災被撲滅之前，船隻已經抵達塞瓦斯托波爾。在接近城市時，黑海艦隊司令伊戈爾·科扎諾夫中將登上了水雷佈置艦，他下令將救援潛艇的船員轉移到“L-5”潛艇上，並將所有受傷人員送往醫院，然後將潛艇拖往南灣。在“L-4”上的爆炸和火災中，五名潛艇員喪生，他們被埋葬在塞瓦斯托波爾的墓地中。

1935年9月5日，波羅的海上發生了一起“L-2”號水雷艦的第二艙蓄電池氣體爆炸事故（駐波羅的海艦隊第3潛艇旅）。艦長爲G. A. Ivanov。

該艇正在執行戰備訓練任務。艦隊工程師K. L. Grigaitis在潛艇上記錄了蓄電池艙內的危險氫氣濃度。艦隊指揮官G. G. Taube，在他的經驗基礎上，拒絕了浮出水面的建議，因爲這會打斷訓練任務。然後發生了爆炸，包括Taube在內的六人喪生（埋葬在亞歷山大涅夫斯基修道院的墓地），還有四人，包括艦長G. A. Ivanov，受傷。艦長職責由Grigaitis擔任，他成功浮出水面並向基地報告了事件，然後將潛艇引導到Gogland，迎接派往該潛艇的船隻（他在事故發生後留下了手稿回憶錄，2001年首次出版）。結果發現，造成氫氣釋放的原因是低質量的鉛氧化物。根據蘇聯紅軍海軍部長1934年10月8日的命令，一支特別委員會調查了海軍的蓄電池狀況，並得出了令人不安的結論。

電池質量低下的原因既有生產方面的（原材料質量低和污染，電池元件結構不佳，組裝質量不佳，工廠未能妥善保養電池），也有使用方面的（錯誤的充電模式選擇，電池充電不足和過充）。到1935年9月，海軍中有缺陷的電池有：太平洋艦隊-1艘，黑海艦隊-3艘，波羅的海艦隊-3艘潛艇；有不合格電池的有：太平洋艦隊-6艘，黑海艦隊-3艘，波羅的海艦隊-4艘，北方艦隊-3艘。事實證明，“L-2”號水雷艦的蓄電池爆炸和火災並不是由於技術問題，而是由於原材料問題。他們認爲採購高質量的巴西鉛氧化物太昂貴，人造生產還未開始，因此使用本地原材料...