2035全面線控化 京西集團將於2026年在華量產EMB
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本站汽車7月10日報道 7月10日京西集團宣佈“2035全線控”全球技術戰略：未來十年，京西集團將以線控制動、線控懸架和智能系統及架構爲全球客戶提供更多智能出行解決方案。預計2035年，95%的京西底盤產品將爲全線控產品。作爲落實該戰略的最新進展之一，電子機械制動系統（EMB）已獲凱翼汽車和悠跑科技戰略合作，將於2026年客戶量產。
核心提要：
· 全球技術戰略目標——2035年實現智能底盤產品全線控化
· 未來十年以線控制動、線控懸架、系統及架構爲三大核心支柱
· EMB中美歐寒區測試連續開展兩年，今年完成A樣件開發，2026年在中國率先量產
· EMB已獲凱翼汽車、悠跑科技戰略合作
· 預計2035年EMB市場滲透率20%，市場規模數百億元，京西望佔據更大份額
京西集團全球CEO鄭潔亮宣佈了全球技術戰略，明確了面向未來十年的戰略目標——2035年實現智能底盤產品全線控化。該戰略以線控制動、線控懸架、系統及架構爲三大核心支柱，提供高質量的創新產品及服務。
京西集團全球CEO鄭潔亮宣佈全球技術戰略
未來十年，汽車電動化和智能網聯化發展的核心需求是高階自動駕駛和智能座艙，乘用車線控制動EMB則被行業稱爲“自動駕駛的最後一塊拼圖”。據相關專家介紹，線控制動系統根據建壓模式，可分爲液壓式線控制動系統（Electro-Hydraulic Brake, EHB）和機械式線控制動系統（Electro-Mechanical Brake, EMB）兩種。EMB系統通過捨棄複雜液壓管路和零部件，具備制動響應快、效率高、系統質量輕、空間佔用率低等優點，是線控制動未來發展的方向之一。
京西集團的“2035全線控”全球技術戰略將指引線控制動產品對高階自動駕駛技術的支持，並提供安全冗餘支撐。面向智能座艙需求，線控懸架產品可提升乘駕舒適度，賦能車企打造多功能、多場景、高舒適性的智能座艙，實現沉浸娛樂空間。同時，汽車系統及架構則作爲京西蔚來戰略的第三大核心支柱，通過創造軟硬件結合系統和集中式電子電氣架構滿足智能出行時代的需求。
京西集團“2035全線控”全球技術戰略概覽
京西集團“2035全線控”全球技術戰略將基於品質和創新發展兩大基石，指引未來十年的規劃。京西集團全球CEO鄭潔亮表示：“京西集團正致力於在高階自動駕駛和高舒適性智能座艙兩大核心領域，通過持續的投入，不僅在中國，更要在全球範圍，推動汽車行業的電動化和智能網聯化發展。”
京西集團已經在線控技術領域佈局多年，尤其線控制動領域的EMB不僅是全線控制動系統的關鍵創新，也是京西集團推進“2035全線控”戰略的重要產品之一。京西集團將在2024年完成EMB產品A樣開發，2025年建成全自動生產線，進而達成2026年客戶量產。
在線控制動技術不斷升級的歷程中，京西集團的終極線控制動EMB技術已經積累20餘年。得益於其前身早在2000年便驗證了電子卡鉗概念，如今已迭代至第三代。爲了滿足市場需求，京西集團已與蒂森克虜伯轉向開展深度合作，強強聯合，發揮各自優勢加速EMB的研發、生產。
京西集團中國區總裁江永瑋講述中國團隊EMB研發
京西集團中國區總裁江永瑋表示，“京西集團EMB由中國團隊牽頭研發，將在中國率先上市。研發團隊正在將EMB的性能和耐用性提升至全新境界。今年冬季，下一代EMB將在硬件和軟件兩方面實現突破性進展。”
京西集團正以上海軟件中心帶動中國、意大利、波蘭、美國研發中心，全球協作推進EMB研發及測試。京西集團已於2023年和今年年初連續在中國、歐洲、北美開展冬季寒區EMB測試。
2024年3月京西集團第三代EMB於瑞典阿爾耶普盧格進行冬季寒區測試
京西集團還將持續進行EMB耐久性測試、多種附着條件下的適應性測試，多樣化環境條件下的穩定性測試等全面的性能測試，確保產品在各種使用場景下的性能表現。京西集團表示將遵循嚴格的標準對產品進行設計驗證（DV）和生產驗證（PV），確保EMB從概念設計到最終生產的每一個環節，都能滿足最高的質量標準。
京西集團首席技術官道格·卡爾森（Doug Carson）指出，“大量的研發、測試和生產投入是爲了更好地實現京西EMB產品更環保、零拖滯和全冗餘等特性。我們的EMB雙電機方案自研起步最早，突出優勢之一是大幅提升制動響應。”
在道格·卡爾森看來，京西EMB具有設計靈巧、響應凌厲、硬件冗餘及方案可擴展等特點，而且採用全冗餘硬件方案的四輪全乾式EMB即將支持L4及以上高階自動駕駛。
京西集團CTO道格·卡爾森（Doug Carson）講述EMB優勢
功能強大，安全穩定——京西EMB系統集成ABS、ESC、TCS、ACC等功能，還內置先進的診斷功能，確保安全可靠。自研的雙電機EMB系統能大幅加快響應速度，車輪鎖止時間短至75毫秒。四輪獨立控制，最大化制動穩定性。
真正線控，結構簡單——京西EMB系統採用極簡架構，無需伺服機構或ESC模塊，實現真正的線控。系統徹底擺脫了制動油管，左右舵結構統一，減少空間需求，提升輕量化和緊湊化的可能性。
即插即用，成本優化——京西EMB系統使用插拔式電子結構接口，無需填充或排放制動液，裝配工藝簡單，減少裝配時間，用更少的零部件給L3至L5高階自動駕駛車輛帶來更具成本優勢的方案。
環境友好——京西EMB系統完成制動後卡鉗瞬間釋放，實現真正意義上的零拖滯，有效降低了能源消耗，減少二氧化碳和顆粒物的排放。電信號傳輸取代制動液進一步減少了對環境的潛在影響。
京西集團電子機械制動系統EMB樣件
京西集團首席技術官道格·卡爾森還談到，“京西的EMB技術方案擁有獨特的雙電機和非線性球盤設計，具有集成的駐車制動功能、磨損間隙調整等功能。京西集團可擴展的EMB家族產品系列爲我們的客戶提供了非常強大和完善的解決方案。”
快速發展的中國車企已經積極擁抱世界領先的EMB新技術。凱翼汽車與京西集團在10日正式宣佈建立戰略合作伙伴關係，攜手開展EMB產品與技術應用。未來雙方合作還將擴大到智能底盤等領域，促進雙方業務全面進步。
新型智能電動車公司悠跑科技與京西集團同日也正式宣佈簽署戰略合作伙伴協議。悠跑科技超級底盤產品將集成京西EMB系統以拓展技術範疇、匹配更加廣泛的車型應用需求。雙方還將攜手深化EMB控制軟件應用層的技術開發，並進一步開發和研究前沿技術，共同推動和促進智能線控底盤技術進步。
未來五年將是EMB技術的關鍵成長期，浙江大學車輛研究所教授、中科院客座教授熊樹生預測市場滲透率有望達到5%；未來十年內將迎來爆發式增長，將爲千億級人民幣的全球制動市場貢獻20%的份額，達到數百億元規模。他指出，京西集團全乾式EMB已在技術領域搶先一步，兼具歐美聯合預研的技術優勢和國內生產的成本優勢，未來將在EMB市場佔據更大的份額。