2024年提不到車，多款新車爆款，國慶假期不宜衝動消費？

十一假期來臨，照例進入車企銷量爭奪期，與往年不同，2024年，如果李斌說的對，那何小鵬就錯了。

李斌在樂道L60溝通會上說，全球車企首月的產能爬坡，沒有能在保證品質的前提下，做到一個非常高的數字，這屬於客觀規律。而何小鵬則是在說，擴產完成之後的小鵬M03，刷新新勢力首月交付紀錄，XXX臺。

如果從明面上看，沒人能否認，小鵬M03已經爆款了。

之所以說明面，因爲從銷量數字和股價走勢上，它都是實打實的完成了逆襲。不過，一旦涉及到單車利潤、毛利率、產能規劃、提車週期、股價的實質性變化等問題，深層的肯定答案，有待商榷。

10月1日，新勢力的9月銷量完成發佈。看點有很多，比如理想交付超5.3萬輛，10月將迎來百萬，蔚來銷量再破2萬，連續5個月破2萬，小鵬被MONA M03拉動破2.1萬，其中MONA M03破萬。

何小鵬的Flag沒有倒，小鵬M03確實創下了新勢力新車首月的交付紀錄，不過，這樣的速度雖然細分市場第一，卻依然無法撫平多數消費者的抱怨。車友羣和相關的話題組裡，多數人的疑問是，XX地區X月X日下訂，有沒有配車了的？

提車時間一變再變，這是否會蔓延成一場焦慮，等到10月過完就見分曉。

車確實是爆款了，但第四次面對產能和交付問題的小鵬，還是沒有讓多數人滿意。MONA M03上市當晚的溝通會上，何小鵬原話是，交付週期也就是4-6周，且之後還會快速縮短。但這次的Flag倒了，因爲上市半個月後，9月12日，M03的最主銷版本提車週期就已經拉到了7-9周，最長要等超2個月。而時間再過去半個月，到了10月1日前後，已經無法在2024年年內完成提車，週期進一步拉到了9-13周。

實際上，就在8月末上市至今的1個月裡，小鵬的對外動作也有很多。先是官方發佈新車下線陸續運向全國的視頻和消息，再是9月10日向供應商發佈公開信，48小時定單破3萬後日均增長超2000臺，希望供應商對小鵬立即響應，那潛臺詞顯然是供應商沒有良好響應。之後是何小鵬官宣，10天內完成2次擴產，一切都在力求帶給消費者信心。

產能話題上，小鵬還無法帶來信心

2022年，小鵬汽車將年銷量目標定在25萬輛，隨着廣州和武漢工廠投產，何小鵬在接受採訪時表示，自有肇慶工廠，加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，通過“雙班生產”，小鵬汽車將能支持60萬輛的年產量。

如果結合這些信息來看當前的交付速度，實際上頗爲割裂。

當前，儘管有着新勢力第一，有着擴產和股價上漲的增益，它能帶來的信心卻依然不夠。

原因在於，這樣的劇情如今已經是第三次。2023年，何小鵬接受採訪時表示，小鵬G6月交付過萬纔是成功產品，但受制於產能難題，交付週期一度長達16周，導致G6後期訂單流失，交付破萬落空。之中，也是何小鵬宣佈提升產能，以及自己進場打螺絲。

2024年，小鵬X9又遇到了相同的問題，2月，小鵬汽車月銷量滑落至4545輛，其主要原因歸結爲小鵬X9的產能不足。而截止目前，下訂小鵬X9，其提車週期又一次被拉到了2024年12月。換言之，2024年已經過去了75%，小鵬X9的生產速度並沒有實際意義上的提升。

值得一提的是，同樣面對着產能壓力，其他相關爆款車型，卻並沒有在產能上遭遇如此頻繁且不消退的質疑。涉及這個話題的，同樣和近期上市的幾款新車相關，包括樂道L60和深藍S07。

樂道L60的上市前後，李斌相對剋制很多，整場發佈會是艾鐵成的舞臺，而溝通會上也只是談及了爆單。而產能計劃，已經明示，爭取實現10月5000臺、11月實現1萬臺、2025年1月達到1.6萬臺、2025年3月達到2萬臺的目標。如果按照這一計劃來看，樂道會在明年3月結束時消化掉超過6.5萬臺大定訂單。按渠道機構統計，上市72小時大定已破3萬，其他消息渠道里，6天已破6.5萬臺大定。

而至於樂道的產能爬坡速度，通過一定時間爬升至單月2萬臺，這是按此前幾年規劃而來。而留給它的另一個好處則是，考慮到BAAS模式的殺傷力，能夠直接搶走份額的競爭對手極少。

同樣面對產能挑戰的，還有深藍S07，上市1個月時間訂單量14231臺。鄧承浩在9月中下旬回覆了交付話題，確保9月15日前鎖單的用戶在本月內全部開始生產，對於9月15日之後鎖單的用戶，預計訂單將在十月初排入生產計劃。以及，假期期間的加班生產與交付。

總之，大家都在追求爆款，但汽車行業的運行從來不是靠一款車足夠好，價格足夠到位，這些單一元素就能形成競爭力的產業。還要追求交付速度、銷售態度、保障體系等一系列的表現。

並非唱衰小鵬，但明顯能看到的一點是，如今下訂小鵬，交車速度並不如同期爆款一樣有着好的預期和確定性。且，因爲本身的價格、技術、空間、智駕等護城河，在上市過去30天之後，已經有了深藍L07、東風本田靈悉L、埃安RT迅猛龍分別攻破，以及接下來比亞迪的同價位純電新車入市，其可替代性遠低於深藍S07和樂道L60。

新一輪爆款，真的沒有產能危機？

當然，在很多消費者認爲，車企造的快與慢，無非是關於多等和稍等一些時間罷了。稍微深入一些來看，事實當然並非如此。因爲之所以大廠更容易被信賴，有着好的品牌美譽度，是因爲體系足夠健康，能儘可能的給消費者止損。

爲了方便理解，當前的產能話題上，用華爲鴻蒙智行近2年間的變化舉例，十分典型。2023年，隨着問界新M7的降價增配上市，首月大定破6萬輛。之後，快速給出了超期交付200元/天，最高1萬元的補貼，產能的提升速度是，9月產能5000臺，10月翻倍破萬，11月提升至2-3萬臺。

擴產速度不錯，而且在之中很合理的保證了工業運行規律，即有限度擴產。因爲，一旦盲目擴產，後續的訂單需求壓力會明顯增加，雖然短期能收穫比較明顯的新增利潤，但長期看產能閒置將帶來更大的虧損。

其交付速度是，10月10547臺，11月17039臺，12月20611臺，至2024年1月爲31253臺的高點。

問界目前的產能規劃是三座汽車智慧工廠，生產問界M5（參數丨圖片）的兩江工廠、生產M7的鳳凰工廠、生產M9的兩江新工廠。問界M5工廠的產能是每小時30臺，10小時工作制換算是300臺，雙班爲600臺，問界M7產能目標2-3萬臺，問界M9工廠設計年產能15萬臺，最高單日750臺。

對關注華爲鴻蒙智行當下銷量表現的人來說，問界之所以快速完成扭虧爲盈，其實就是因爲Hold住了產能。而如果沒有Hold住，結果就會是，爲了訂單，打價格戰，直接帶崩新車價格、帶崩現有利潤、帶崩二手車殘值。

梳理一下消費市場如今最關心的話題，衆多新車上市之後的交付速度都是如何，具體如下：

極氪7X、阿維塔07、智己LS6，3個有大廠背書的車企，都選擇的是上市即交付。

智界R7將在10月15日開始批量交付，鑑於智界S7此前犯過錯，此次應該是提前產能爬坡，預計後續的交付速度會押在一個很快的速度上。商業社會裡，後發者總會比先發更完善，而且隨着車企陸續想明白了“用自己的優勢，來創造優勢”的商業邏輯。

其實能很明顯的看出一點，儘管當下的主要看點在於追求訂單量，爆單數字，但已經有越來越多的車企開始選擇跳脫出這種模式來走。

值得一提的是，小米SU7不能作爲有代表性的典型案例，而是個案。能帶來新鮮感的外觀，小米的生態能力，雷軍的個人魅力，不錯的價格表現等，市面中對其可替代的車型並不多。所以，當下即便是22周-25周的下單等待期，小米卻依然在平銷期之中收穫了不少訂單。

當前的樂道L60和小米SU7有着一定的同理之處，除非Model Y再玩硬性下調價格，否則其能夠憑藉BAAS模式和換電很好的延續訂單增長。

而很多大廠的後追模式則是，因爲自己有着充沛的產能和生產與改造能力，且隨着近幾年市場的多變，直營、訂單銷售等逐步暴露弊端，也就開始了不去盲目追逐的邏輯。

典型案例無疑是比亞迪，比亞迪至今很少在新車上市之後公佈訂單數量，而是潛心於爆產能，快速交付。以秦L爲例，上市後第一個自然月銷量突破2萬輛，姊妹車海豹06 DM-i則是在6月銷售1.4萬輛，7月銷售2.52萬輛，8月突破4萬輛。所謂的產能爬升，早在內部提前做好了規劃。

另外，長城汽車現在也是相同的推進邏輯。8月21日以29.98萬元上市，8月23日官宣大定8571臺，9月12日1萬臺新車下線。而按照9月16日-9月22日多口徑周銷量統計數據，藍山在細分市場已經超過理想L7，單週超過1700臺。

隨着消費觀念的再次改變，市場也在回調，過度追求訂單容易導致產能問題，越來越多的車企在追求健康度，而非只是數字。

究竟是要等3個月提車，還是看看差不多的同類車型，早買早享受。這個話題無疑會在很長一段時間裡被不斷提及，且沒有定論。對於產品力足夠強，足夠處在細分市場裡無法替代的車型來說，可以發揮一定的等待空間，而且從比亞迪、理想、鴻蒙智行、特斯拉等幾家頭部的車企最新舉動來說，它們開始逐步按照以周爲單位的時間點，調整和保證刺激銷量的策略。

而關於產能的話題，也並不止是關於汽車行業的發展，也是中國汽車消費者從簡單追求爆款，隨大流，向更成熟消費觀發展之下的必經之路。