2024年第二週銷量出爐：大衆領先比亞迪1.5萬臺，特斯拉重回榜單

1月17日，國內車市2024年1月份第二週（1月8日-1月14日）銷量正式出爐。相比於第一週，從品牌到轎車、SUV以及MPV市場，頭部車企和頭部車型排名又有了新的看點。

首先在品牌銷量排名上，南北大衆的銷量總和再次領先比亞迪，其中大衆單週銷量達到了56264輛，相比第一週有所增長，比亞迪單週銷量爲40361輛，相比第一週有所下滑。在一增一降的對比之下，大衆單週銷量已經領先比亞迪超過了1.5萬輛。

縱觀近一年來的單週銷量，幾乎從未有過這樣的情況。疊加第一週的銷量，大衆已經領先比亞迪2.5萬臺左右，如果接下來比亞迪銷量無法反超，那麼這也就意味着，2024年1月份，大衆品牌將正式反超比亞迪，重新奪回乘用車市場的品牌銷量冠軍。

1月第二週，國內乘用車市場品牌前十強內，除了比亞迪，自主品牌目前只有長安、吉利和五菱仍在榜單之中，其餘六強均爲合資以及合資豪華品牌，奧迪以及寶馬品牌均在其中，這證明春節前，傳統豪華車以及傳統合資車的購買需求仍然強勁。

而這樣的需求也體現在了具體的細分市場上。第二週的轎車市場，由朗逸（參數丨圖片）、軒逸以及速騰組成的合資轎車“鐵三角”排名並未發生改變。

朗逸和軒逸相比第一週，銷量均有所提升，其中朗逸已經提升至10944輛，是轎車市場唯一單週銷量破萬的車型，軒逸銷量提升至8431輛，速騰銷量爲6255輛。而和三款轎車同級的寶來，也成功躋身前十強，取得了4114輛的成績。

除了合資A級車，在合資B級車市場，帕薩特也穩居轎車市場第六，取得了5419輛的成績。

合資豪華車方面，奧迪A6L，單週銷量5679輛，排名轎車市場第四，這也是近半年來奧迪A6L取得的最好名次。奔馳C級別銷量爲4568輛，排名第七，相比第一週而言排名有所下滑，但仍然是B級合資豪華車的銷量冠軍。

可以發現，轎車前十強內，從A級到C級車市場，從定位十萬級別的主流市場到超過三十萬級別的豪華車市場，均有合資品牌的身影。

而自主品牌方面，雖然比亞迪海鷗、秦PLUS DM-i，以及吉利星瑞保持着前十強的排名，但車型定位均在15萬以內的A0級和A級車市場。從前十強往後看，中高端自主轎車的存在感也較低。

當然，相比於轎車市場，SUV市場的自主品牌存在感就強了不少。第二週，問界M7仍然憑藉6379輛的成績，連續兩週奪得了SUV市場的銷量冠軍，而除了問界M7之外，哈弗H6、宋PLUS DM-i，長安CS75 PLUS、宋pro DM-i，元PLUS等主流乘用車也均在前十強之內。

除了自主品牌，第二週的SUV市場，最大的看點莫過於特斯拉Model Y重回銷量榜單，雖然並未奪回銷冠寶座，但憑藉5744輛的成績已經成功回到了前二。近日，特斯拉針對Model 3/Y車型的價格進行了下調，本輪降價有望刺激特斯拉訂單和交付量持續回升。

MPV市場方面相對而言，變化較小。不過，騰勢D9 DM-i掉出前三強，仍然值得重視。

紅點觀察：

總體而言，第二週的銷量仍然釋放了一個強烈的信號，那就是合資品牌的銷量反超。儘管一般來說，春節前買車回家過年，傳統合資車需求集中釋放已經成爲了春節前的一大購車規律，這也證明了即便新能源大行其道，但合資品牌與自主品牌之間的博弈，仍還未分出勝負。

而在自主品牌銷量持續下滑的背景下，這是否會引起新一輪的規模化價格戰，我們也將持續關注。