2021，伊蘭特=北京現代

2021年，面對國內新能源市場的強勢增長，對於傳統的合資品牌來說壓力有些大，尤其是在緊湊級轎車市場受到自主品牌和新勢力的雙重夾擊，競爭的激烈程度可想而知。是選擇躺平還是還擊，不同的品牌車型在這一年交出了不一樣的答卷。

伊蘭特（參數丨圖片）引領韓系車市

作爲中國轎車市場上耳熟能詳的一款車型，伊蘭特的出現讓北京現代在國內市場站穩了腳跟。在大街小巷都可以看到其身影的伊蘭特，更是被廣大車迷稱爲“新三樣”代表之一，這款車受歡迎的程度可見一斑。而2021年，發展到第七代的伊蘭特表現依然亮眼。

全新的第七代伊蘭特自2020年10月正式上市，2021年是其上市之後度過的首個整年，交出了全年銷量超過13萬臺的驕人成績，12月單月銷量達到了17,009臺，用事實證明其可以成爲爆款。

今年年初，受全球芯片供應和疫情反覆的影響，伊蘭特單月銷量曾出現一定的下滑，但在年中隨着芯片和疫情的局面好轉，伊蘭特的銷量開始攀升，下半年每月平均銷量都可以達到一萬臺左右，市場表現一路高歌猛進。

第七代伊蘭特搭配的兩款1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機，在緊湊型轎車市場的競爭中實力不俗，動力水平處於領先的水準，與之分別匹配的CVT和7DCT變速箱無論是動調校的平順性還是燃油經濟性都有着不錯的表現，這也是消費者對其認可的主要原因之一。

伊蘭特對於現代而言絕對是肱股之臣，它的銷量直接帶動了北京現代的整體銷量，這款車如今的市場活力對於北京現代的重要性不言而喻，也是現代乃至整個韓系品牌在中國表現最好的車型。

第七代伊蘭特與現代ix35共同撐起了北京現代的整體銷量。根據北京現代的車型數據顯示，全新ix35今年銷量達82,924臺，依舊保持增長態勢。現代ix35的市場反響一直很好，它的暢銷不能說是驚豔，只是意料之中。在北京現代SUV陣營裡，現代ix35一定是撐起市場的那一款車型。

努力讓品牌多點開花

全新的第五代途勝L在今年4月正式上市以來，消費者對於這款新車的接受度也在不斷攀升，4季度月均增幅達114%，12月單月銷量爲6,390臺。雖然銷量還算可觀，但與曾經月銷破萬的輝煌時期相比，似乎還需要多一點的努力。

值得一提的是，北京現代全新的MPV車型庫斯圖，在面對缺芯問題時迎難而上，僅上市3個月之後就成功闖入MPV市場月銷榜前十，累計銷量達到了7,967臺。對於從未進入過MPV市場的北京現代來說，作爲其第一款MPV車型的庫斯圖，原以爲會在這個市場中折戟，但沒想到卻闖出了另一番天地，更是出現了一車難求的局面。

有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。現在的北京現代似乎出現了一些尷尬的局面，庫斯圖如今出乎意料的火爆，而索納塔的悽慘似乎更難以捉摸。

搭配1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機的第十代索納塔，在科技化輔助功能和車型配置上都得到了全面優化，但銷量僅在剛上市短期內略有上升之後卻大幅下滑，如今一個月銷量甚至僅僅處於幾百臺的水平，王冠似乎已經跌落。

究其原因，恐怕是產品定位出現了問題。在如今車型設計都趨於年輕化的浪潮之下，菲斯塔依靠年輕化設計取得了一定的成功，但在B級車市場中一直走穩重形象的索納塔，其第十代車型的外觀設計一改往日的風格，變化過於顯著的設計讓消費者對其的喜好程度產生了一定的影響。

除此之外，隨着市場的不斷變革，自然需要在變中取勝，而一些保持定位不變的車型在市場中出現了定位重疊的情況。菲斯塔靠動力和操控贏得了不少年輕人的口碑，但隨之而來的全新伊蘭特和菲斯塔卻形成了正面衝擊，對於價格更低性價比更高的伊蘭特，自然走向了銷量高峰，但影響的卻是自家兄弟。

而且，營銷和宣傳同樣值得重視，例如對於悅納和悅動來說，也會從入門版車型的市場中瓜分一定的份額，形成不可避免的產品內耗。伊蘭特向上，索納塔走低，目前的北京現代，需要合理調整產品陣容，在多個車型中打開市場，構築新的增長局面。

北京現代似乎已經到了關鍵地步，這兩年銷量接連下滑也該給品牌敲響警鐘，需要其再次拿出決心，重新理順面對當下中國市場的進步方向。而只要保持清晰的發展頭腦，相信終將會迎來新的轉機。