2010年，馬斯克拜訪豐田章男，希望這位前輩能投資特斯拉。

於是豐田用5000萬美元，買了特斯拉2.7%的股份。

2010年，電動汽車行業還處於萌芽階段，特斯拉也只是一家初創公司。馬斯克深知，要想在這個行業立足，就需要獲得強大的資金支持。他瞄準了豐田這個汽車業巨頭，希望能說服豐田的掌門人豐田章男投資特斯拉。

馬斯克與豐田章男的首次會面充滿了未知和挑戰。作爲一個初出茅廬的創業者，馬斯克需要向這位經驗豐富的汽車業領袖證明特斯拉的價值。

他向豐田章男詳細介紹了特斯拉的核心技術，包括高效的電池、先進的電機和優化的車輛設計。馬斯克強調，電動汽車代表着汽車工業的未來，而特斯拉已經在這個領域取得了突破性進展。

豐田章男對馬斯克的熱情和特斯拉的技術給予了一定的認可，但同時也對這家年輕的公司持謹慎態度。作爲傳統汽車製造商的領軍人物，豐田章男更看重公司的製造經驗和品牌影響力。

他質疑電動汽車的市場前景，認爲消費者可能難以接受新的技術和使用方式。馬斯克則以特斯拉已經取得的成績和客戶反饋來證明電動汽車的潛力，他堅信隨着技術的不斷進步，電動汽車終將成爲主流選擇。

經過一番溝通和交流，豐田章男最終同意以5000萬美元購買特斯拉2.7%的股份。這筆投資對於當時的特斯拉來說無疑是一針強心劑，不僅提供了寶貴的資金支持，也讓特斯拉在汽車行業獲得了更多關注和認可。

馬斯克對豐田的投資表示感謝，他表示這是特斯拉發展歷程中的重要里程碑，將助力公司加速技術研發和產品推廣。

然而，豐田章男對電動汽車的未來仍持懷疑態度。作爲氫燃料電池技術的堅定支持者，他認爲氫能源纔是汽車行業的終極解決方案。

豐田在氫燃料電池電動汽車領域已經進行了多年的研發，並得到了日本政府的大力支持。豐田章男與馬斯克就電動車和氫能源的未來展開了深入討論，雙方各執己見，但也增進了彼此的瞭解。

馬斯克認爲，電動汽車代表着一種更加切實可行的方案。他指出，電動汽車可以利用日益完善的電力基礎設施，而氫能源在生產、運輸和加註方面都面臨着巨大挑戰。

相比之下，電動汽車已經具備了商業化的條件，技術也在不斷成熟。馬斯克坦誠地表示，雖然氫燃料電池技術有其獨特優勢，但就目前而言，電動汽車更有希望在短期內取得突破性進展。

豐田對特斯拉的投資並沒有持續太久。僅僅幾年後，豐田就決定出售所持有的特斯拉股份。當時，特斯拉的股價還遠未達到今天的高度，豐田出售股份的決定看似合理，但卻錯失了一個巨大的機會。如果豐田能夠堅持持有這些股份至今，其價值將達到驚人的180億美元。

特斯拉在隨後的幾年裡實現了跨越式發展。憑藉着創新的技術、優秀的產品和馬斯克的領導力，特斯拉迅速崛起，成爲全球新能源汽車市場的領軍者。

特斯拉的市值不斷攀升，超越了許多傳統汽車製造商，成爲了全球市值最高的新能源汽車公司。特斯拉的成功不僅證明了電動汽車的巨大潛力，也爲整個行業的發展注入了強大動力。

隨着特斯拉的崛起，全球新能源汽車的銷量也在快速增長。越來越多的消費者開始接受電動汽車，各大汽車廠商紛紛加大了在新能源領域的投入。

從美國到歐洲，再到中國，新能源汽車的銷售額屢創新高。政府的支持政策、基礎設施的完善以及消費者環保意識的提高，都爲新能源汽車的普及創造了有利條件。

與此同時，豐田在氫能源領域繼續推進。2014年，豐田推出了第一代氫燃料電池車MIRAI，展示了豐田在這一領域的技術實力。憑藉多年的研發積累，豐田掌握了大量氫能源汽車的專利，在技術上處於領先地位。

氫能源的發展卻面臨着諸多挑戰。與電動汽車不同，氫燃料電池汽車在基礎設施建設、成本控制和市場推廣方面都存在較大障礙。

日本政府雖然大力支持氫能源的發展，但僅憑一國之力難以推動氫能源汽車的大規模普及。相比之下，以美國、歐洲和中國爲代表的新能源汽車市場發展勢頭迅猛，電動汽車已經成爲全球範圍內的主流選擇。儘管豐田在氫能源領域有着深厚的技術積累，但在市場競爭中卻面臨着越來越大的壓力。

當年豐田以5000萬美元購買的特斯拉2.7%股份，如今價值高達180億美元，相當於豐田市值的十分之一。這個驚人的數字不僅反映了特斯拉的非凡成就，也凸顯了馬斯克作爲企業家和創新者的卓越才能。馬斯克的遠見卓識和執着追求，推動特斯拉成爲了引領全球新能源汽車革命的標杆企業。

回顧這段歷史，豐田章男當初出售特斯拉股份的決定無疑令人惋惜。如果能夠堅持看好電動汽車的發展前景，豐田或許可以分享特斯拉的巨大成功。

但同時，這也給豐田帶來了寶貴的啓示。在瞬息萬變的汽車行業，創新和變革是制勝的關鍵。傳統汽車製造商需要放眼未來，積極擁抱新技術和新趨勢，才能在激烈的競爭中保持優勢地位。