2000公里續航成標配，自主品牌集中上新混動技術

多家汽車品牌爭相推出全新混動技術，試圖搶佔快速增長的插混汽車市場份額。

10月30日，吉利汽車集團發佈雷神EM-i超級電混系統。不同於該公司此前推出的三擋DHT雷神EM-p系統，全新EM-i電混系統採用單擋模式，能耗更低、熱效率更高、續航更長且成本也更低。

根據官方提供的數據，吉利汽車新一代電混系統的發動機熱效率爲46.5%，在CLTC綜合工況下極限續航能力爲2390.5公里，百公里平均油耗爲2.62升。

考慮到單擋插混系統在虧電狀態下的動力輸出和駕駛體驗，EM-i系統配備了碳化硅變壓模塊和160kW功率的P3電機，來保證滿電和虧電情況下的一致性。

雷神EM-i系統推出的目的是與比亞迪第五代DM技術相抗衡。5個月前，比亞迪宣佈第五代DM技術創造了“百公里虧電油耗2.9升、綜合續航2100公里”兩項行業紀錄，將汽車油耗帶入“2”時代。

另一家想要搶佔插混市場份額的是上汽榮威。這家在14年前開始研究混動技術的傳統公司日前推出了DMH混動技術。據悉，搭載了該全新混動技術的上汽榮威D7以2208公里續航水平和百公里2.49升的油耗數據，打破了吉尼斯“插混轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”世界紀錄。

上汽乘用車D7車型規劃產品經理達培成接受界面新聞等媒體採訪時提到，比亞迪DM-i混動系統和上汽榮威DMH技術路線相同，但比亞迪使用的平行軸電機，而DMH採用發動機和P1電機同軸結構，減少了齒輪數量，降低能量在傳動過程中的損耗，以更進一步提高傳動效率。

吉利汽車和榮威準備將混動技術儘快下放到旗下新車上。吉利汽車雷神EM-i系統將首先搭載在吉利銀河小型SUV星艦7上。雷神電混系統也將開放給吉利集團旗下沃爾沃、路特斯、雷諾等國際品牌。

上汽榮威DMH混動系統則將在D7以及另一款MPV車型上率先落地。並且，上汽集團還尋求向海外市場銷售基於DMH平臺的油電混合動力車型。

相比於純電技術路線，插混動力系統同時裝有發動機和電池，在高速公路以及長途旅行時，發動機可以介入提供額外動力，免除車主的續航焦慮。並且，在10至20萬元大衆汽車市場，插電混動車型能夠實現對燃油車的平穩替換。乘聯分會數據顯示，今年9月，狹義插混銷量39.4萬輛，同比增長102.2%。

中國科學院院士歐陽明高認爲，混動車型今後還有較大市場增長空間，未來市場格局可能是純電動與混動產品各佔一半。吉利汽車集團CEO淦家閱持相同的觀點。

今年比亞迪依靠搭載了第五代DM技術的新車，實現了銷量和利潤的新突破。國金證券認爲，三季度比亞迪高毛利的第五代DM技術混動車型相繼上市，帶動比亞迪第三季度汽車毛利率回升至25.6%。據其測算，相關車型共銷售39.7萬輛，銷量佔比爲35%。

今年1至9月，比亞迪累計乘用車銷量達到273.64萬輛。其中，插電混動車型銷量爲156.68萬輛，同比增長53.33%，在總銷量佔比已接近六成。而在比亞迪2023年的銷量構成中，純電動和插電式混動產品的比例大致相當。

一位資深汽車行業分析師向界面新聞表示，近兩年汽車市場競爭的重點是，分別在比亞迪和特斯拉手中，搶到混動和純電汽車市場份額。這也是各家後來者都在爭相推出對標車型的主要原因。