15秒看懂孚能科技固態電池

在行業內外聚焦固態電池的當下，各家披露相關進展的消息早已司空見慣，但像孚能科技這樣完整展示技術路線、產品規劃乃至製造工藝的並不多見。

孚能科技近日披露的投資者關係活動記錄表顯示，公司在固態電池領域實行多電解質路線齊頭並進的方針，半固態、固態電池產品均有較大進展：三款半固態電池的進度跟公司“量產一代、開發一代、預研一代”的研發策略嚴絲合縫，能量密度從280Wh/kg也攀升到400Wh/kg；兩款全固態電池中，能量密度超過400Wh/kg的硫化物全固態電池已進入產業化開發階段，採用鋰金屬負極和高鎳正極的氧化物/聚合物符合體系全固態電池能量密度達到500Wh/kg。

從孚能科技的產品規劃中不難看出固態電池的開發難度，僅是半固態電池隨着電解質固態化水平的提升，每一代產品都需要解決一系列問題，從第一代的凝膠固態化技術到第二代的新型氧化物/聚合物固態電解質就要解決塗覆和緻密化，當第三代引入高導電率固態電解質時，則要採用材料表面固態化、負極膨脹抑制等技術。

這也從另一個側面解釋了固態電池量產爲何尚需時日。但如果轉換視角，不難發現孚能科技在規劃技術路線和產品迭代的同時，以全新研發的SPS（Super Pouch Solution）作爲固態電池載體的產業化佈局已初步成型。

就像是硬幣的正反面，研發的“A面”加上產業化的“B面”，才能拼湊出完整的固態電池。

事實上，當行業內外熱議哪種固態電池技術路線會率先跑通時，往往忽視了固態電池產業化的難度。要知道，液態鋰離子電池大規模製造經過十餘年的發展才達到現有水準。即便如此，能大規模量產高鎳三元的電池廠商依然屈指可數。

回看孚能科技SPS，其核心創新點是大尺寸軟包疊片電芯直接集成到系統底盤。直接集成在現階段讓軟包動力電池成功“瘦身提質”，而大尺寸疊片則可以視爲固態電池量產的“預演練兵”。

相較於技術路線的不確定性，軟包封裝+疊片工藝更適用於固態電池早已是行業共識。一方面，各類固態電解質普遍存在機械性能較差的特性，只能採用疊片工藝避免固態電解質在製造過程中開裂或分層；另一方面，鋁塑膜的延展性優於金屬外殼，可適配鋰離子在遷徙過程中形成的整體漲縮，讓電芯在充放電過程中“自由呼吸”。

從發佈到交付，孚能科技用兩年時間圍繞SPS建設產能、優化工藝、驗證產品，目標直指固態電池。就如公告中所言，“未來隨着固態電池體系成熟和產業化程度提升，公司生產基地可快速升級爲固態電池產能，投產週期優勢較大。公司技術的護城河在於現有的設備及工藝，包括軟包工藝、疊片工藝等，可以無縫應用在固態電池技術上。”

這意味着，一旦固態電池取得實質性進展，孚能科技SPS有望衍生出多款產品，助力車企快速搶佔市場。

文/林燾

（本文不構成任何投資建議，信息披露內容以公司公告爲準。）