10月新勢力：理想持續領先，零跑接近4萬大關，哪吒未曬成績單

又到盤點新勢力上個月市場表現的時候。

在這個賽道里，今年有點“金九金十”的意味了，很多車企10月的銷量或交付量成績，都要比9月出色。所以新勢力的頭部梯隊，仍然處於穩健的高位水平。

我們看10月份的銷量/交付量排行，絕大多數品牌的位置沒有變化，只是極氪與小鵬換位，哪吒因並未公佈單月銷量或交付量成績，所以暫時“歸零”，排在最後。

當然這種銷量持續“井噴”，更像是“水漲船高”的結果。像比亞迪在10月就首次“破50萬”，銷量達到502657輛，王朝+海洋就賣出超過48萬臺。還有吉利銀河新能源也很厲害，10月銷量達到63492輛，而在9月份，它剛憑藉29047輛的成績，創下單月銷量歷史新高。

理想微降，正常浮動

10月市場表現最好的新勢力，仍然是理想汽車。雖然它這個月交付量有略微下滑的情況，但連續兩個月超5萬，也算在新的段位上，站穩腳跟。

更有意思的是，理想目前還只是靠“L系列”+MEGA，一共五款車，打天下。

一方面，我們能看到，理想推出的這五款車，隨着品牌銷量持續穩健的狀態，含金量也在不斷提升，它們很好地展現了“久而彌堅”的生命力和價值。如果這些車型的研發團隊打算找新工作，挑戰人生，那麼這段“造車經歷”相信會加分不少。

另一方面，隨着交付量在5萬這條線上越來越穩，理想汽車似乎也走上了比亞迪的老路，品牌效應越來越強。如今理想真的可以不用憑藉“堆新車”，來賣車了。如果理想後面交付量真的能持續走高，儘快突破10萬大關，“迪味”越來越重的話，真的將成爲國產新勢力代表。

接下來的11月，按照之前的走勢來看，我們預測理想在這個月，還將有一次交付量的“小爆發”。此前李想曾宣佈，理想汽車2024年交付量目標是50.2萬至51.2萬輛，目前已經達到393255輛，還差約10.87萬輛。就是說理想汽車今年最後兩個月，交付都要超過5.4萬輛才行。

鴻蒙智行，一步之遙

除了“迪味”，還有“華味”。在新勢力賽道里，唯一能跟理想“抗衡”的，目前只有華爲主導的鴻蒙智行。10月份鴻蒙智行全系交付新車41643輛，問界、享界、智界各有斬獲。

新車裡成績比較突出的，有問界M9（參數丨圖片），交付16004輛；問界M7，交付15836輛；智界R7，交付4730輛。另外官方表示，享界S9上市以來也連續8周，成爲40萬以上純電轎車市場的熱門產品。

如果以成立時間很短的品牌來衡量，鴻蒙智行確實做的挺不錯。但要是按照“羣策羣力”的標準，鴻蒙智行的成績，應該更優秀才對。它現在與理想，還有一步之遙。

畢竟，鴻蒙智行是一個“大概念”，在這之下，是華爲與衆多傳統車企合作培養的品牌——問界、享界、智界，還有後面的尊界。

對於華爲而言，以這種模式進入汽車行業，是種“聰明”的做法，輕資產，小風險，避免把雞蛋都放在一個籃子裡。而對於合作伙伴，也都希望能借助華爲的“力量”，實現銷量和品牌影響的“再突破”。

所以原本我對“鴻蒙智行”的預期，是“三倍問界”，即問界、享界、智界，交付水平大致相當。如果按問界只算M7+M9，10月共交付31840輛，那麼鴻蒙智行的單月交付規模，至少應該在9萬輛的水平。

可現實情況是，目前已經走向市場的“三界”中，似乎只有問界成功了。另外兩個無論是品牌影響力，還是銷量水平，都還無法達到相同高度。更重要的是，華爲在智界和享界上的合作伙伴，還是在乘用車市場更有底蘊，實力更強的車企。

現在我們還不知道鴻蒙智行的管理層，以及合作伙伴們，對現在的成績是否滿意。如果距離年終目標還有距離的話，預計“三界”會在接下來的兩個月裡，再衝一波。如果已經實現既定目標，估計會維持現狀。

廣汽埃安，稍有起色

廣汽埃安10月份的全球銷量達到40052輛，與9月份相比增長明顯，已經接近5月份的今年最高峰值。雖然埃安現在還沒恢復到去年的銷量水平，但能持續穩定在3.5萬+，還能衝上4萬，卻是個好跡象，是個積極的信號。

一方面，原本我們擔心埃安現有產品，是不是指望不上了？這個顧慮可以打消了。如果像AION S、AION V、AION Y等產品賣不動的話，銷量應該直線下降纔對。所以這些“老將”們，還在“發光發熱”。

另一方面，埃安的兩位“新兵”：霸王龍和AION RT，也在逐漸發力。作爲埃安面對新的競爭形勢和市場環境打造的產品，這兩款新車雖然沒有成功“搶佔先機”，但相信它們會展現自己的價值，在市場上贏得更多。

接下來，埃安還將在“主場”廣州車展上，發佈埃安、昊鉑全新重磅車型。期待埃安以此爲契機，在2024年歲末以更好成績收官。

零跑，高速奔跑

10月份哪個新勢力最激動，零跑！還沒到常規的11月1號，他們已經迫不及待發布“成績單”了，有點像班裡最嘚瑟的好學生。

當然，數字絕對值得“驕傲”一把，超過3.8萬的單月交付新高紀錄，C10、C11、C16訂單全部過萬，會讓所有零跑人“忙併快樂着”。

很多人都說，零跑在學理想。但我覺得他們在結果上有相似之處，但過程不太一樣。零跑從誕生到成長，是獨一無二，很難複製的路徑。就比如創始人朱江明，他之前就有製造業背景，大華的產品也以實惠、高性價比著稱。所以打從一開始，零跑就在按自己的路在走。然後在這種思路的引導下，選擇了增程+純電，全棧自研的路。但與此同時，零跑還選擇與Stellantis集團結成深度合作伙伴，全方位提高自身素質。

如今零跑旗下有豐富的產品陣容，覆蓋多個級別和類型，但價格卻主要集中在15萬至18萬之間。如果他們繼續按照這個方向發展，打磨技術和產品，相信很快零跑就會和理想一樣，成爲不斷挑戰銷量天花板的新勢力。

深藍汽車，第二梯隊排頭兵

如果零跑不是“小理想”，那深藍就不是“小零跑”。

不過要是零跑繼續往上走，那麼它留下的位置，應該由深藍接棒。其實現在已經如此了，大概從幾個月前開始，深藍汽車逐漸走高，在來了一波三連漲之後，成功佔據第二梯隊“排頭兵”的位置。

這個成績，也讓深藍汽車成爲行業風向標。我們看在深藍之前，除了埃安以外，都是“純電+增程”雙線並舉，甚至以增程爲重。

在它之後，大部分是專注純電，比如小鵬、蔚來、極氪。然後是“插混+純電”，比如騰勢。還有逐漸開始嘗試增程的，比如嵐圖、阿維塔、哪吒。而且這些初嘗增程動力的品牌，除了哪吒，銷量或交付量都有強勢增長。

這就讓深藍汽車再次強力印證了，增程技術在國內新能源汽車市場的衝擊力。它也將是阿維塔、嵐圖，以及更多願意嘗試增程的車企們，嚮往的榜樣和目標。

不過深藍汽車也有“獨門秘籍”，它依託於長安集團，有給力的供應鏈和技術、工藝支持，所以可以打造出極具性價比的產品。而且深藍在設計上走“年輕化”路線，除了能贏得年輕消費者青睞以外，其他類型的消費者也能從它身上，感受到活力。

如今深藍汽車的品牌印象已經強化，走出了一條適合自己快速發展的路。只要他們不跑偏，我們就能期待它持續向上。

極氪，又到浪尖處

極氪的交付量走勢圖很魔性，從3月份開始到現在，四個月爲一組，形成兩個“小波浪”，一浪高過一浪。

事到如今，或許沒人再關注極氪7月份到底發生了什麼。大家的注意力，都在10月份的交付新高身上。

其中一個非常重要的動作，就是“上新”。極氪在今年8月份，爲所有產品推出了“2025款”。雖然這會讓極氪老用戶，尤其是在今年2月剛買了“新款”的車主略有不適，但對車企而言，此舉效果絕佳。2025款剛上場，就上演了“絕殺”。

在新勢力中，極氪是最早實現轎車、SUV和MPV全覆蓋的品牌，而且它專注純電，定位高端，車雖然略貴，但綜合素質也很棒。

隨着極氪X、007、7X三款車型相繼上市，極氪品牌也來到工薪階層價格帶中。這也進一步放大了極氪原本的品質和技術優勢，銷量和交付水平上升到新的段位，實屬正常。

只是極氪又到了新的浪尖上，接下來會繼續上揚，還是回落呢？我覺得大概率會是持續增長。一方面幾款車型目前狀態正佳，應該有機會擴大優勢。同時臨近年底，極氪從上到下也應該也希望以漂亮成績收官。

小鵬&蔚來，新車效果迥異

小鵬和蔚來，我們放一起說。不僅是因爲它倆10月份交付量接近，小鵬23917輛，蔚來20976輛，相差2941輛。更是因爲兩個品牌最近在市場上，都有相似舉動。

對，小鵬推出了MONA M03，11.98萬起售；蔚來則是推出第二品牌：樂道，首款車型樂道L60，整車購買起售價20.69萬元。

在各自的產品體系裡，小鵬M03和樂道L60，都是最實惠的入門級產品。但放眼市場，這兩款新車卻又不在同一個賽道里。

從兩個品牌的市場表現走勢來看，小鵬M03的效力，顯然更強一些。自從它在8月份正式上市之後，小鵬汽車連續兩個月迎來交付高峰。這還是在新車常規的“產能爬坡期”當中的成績，後面可能會更猛。

而樂道L60上市之後呢？首個完整交付月，新車交付4319輛，累計交付新車5151輛。而蔚來10月份整體交付，要比9月份少了205輛。

當然，我們對這兩款的品質，還是比較有信心的，車都是好車。那麼造成這種市場表現的不同，首先還是因爲定價策略吧。事實證明，更敢於下探的小鵬，市場份額的回報更大。

另一種情況就是產能差異。從目前的成績來看，小鵬顯然是準備更充分的一個，上市即交付，交付即上量。而樂道L60這邊的產能似乎還沒到完全狀態，交付規模還在起步階段。

接下來，小鵬應該還可以憑藉M03，繼續實現銷量和交付量的增長，進而獲得更多利潤和市場利好。而蔚來還是應該儘快提高樂道L60的產能規模，以及增強這款車在市場上的競爭力。至於第三個品牌螢火蟲，建議蔚來還是應該慎重一些，尤其是新車投放的節奏。

騰勢，Z9GT效力顯現

騰勢汽車10月銷量10781輛，與9月份相比有上升跡象。目前這個品牌當家主打，還是定位高端MPV市場的騰勢D9，尤其是DM-i版本，有更長的續航，更小的補能壓力，可近可遠，宜商宜家。

另外剛剛上市不久的騰勢Z9GT，也展現了比較好的銷量勢頭。官方表示，這款車在首個完整的交付月，銷量超過3000輛。如果這款車，以及後續上市的騰勢Z9，都能夠保持不錯的市場表現，那麼騰勢汽車將強勢復甦。

嵐圖求變，開花結果

嵐圖10月份交付新車10157輛，連續兩個月穩居1萬+水平線上。在創造交付量新高的同時，嵐圖也在以更積極的狀態，迎接年關大考的到來。

這個品牌最讓我佩服的，是敢於直面糟糕狀態，比如管理層多次毫不避諱的談及不足和遺憾的地方。然後以“不破不立”的姿態，徹底改變。現在回想起來，去年嵐圖成立的用戶委員會，含金量還在增加。

如今，無論是主動的，還是被動的，嵐圖的改變正在開花結果。首先嵐圖FREE、追光、夢想家，以及知音等車型，都考慮到了多樣化的需求，以及如何在滿足消費者與滿足企業生存之間，取得了平衡點。

當然，嵐圖品牌的影響力和認知程度，還需要個增長強化的過程，所以我們看它的銷量和交付規模，並不是持續“井噴”，而是先爆發，然後穩健向上。

作爲東風汽車集團大力支持的新品牌，嵐圖汽車有底氣，也有條件，以這種穩妥的方式發展、成長。希望他們能在接下來的兩個月裡，給我們更多驚喜。

阿維塔，翻倍衝刺

10月交付最炸裂的，阿維塔算一個，10056輛創下新高，而且比9月份增長121.6%；與去年10月相比，增長158.6%，皆是翻倍。

阿維塔的車，我還是挺喜歡的。尤其阿維塔12，外觀顏值高，內飾氣場足，配置彷彿，開起來也是得心應手。但或許是這個品牌的車售價普遍較高，還有就是設計上或許還是有些壓迫感，所以之前的銷量，一直不盡人意。這些車的價值，還沒能讓更多消費者感知到。

不過阿維塔卻沒有放棄家族設計語言，以及高端豪華的設定，只是增加了增程版，以及推出了一個帶着更有誠意價格的車型——阿維塔07。

相比於阿維塔11/12，阿維塔07多了些精緻、靈巧的氣質，最起碼讓更多人覺得這款車很好開。事實上，由於它的身材更緊湊，所以操控上確實更有信心。當人們進行完簡短的試駕，意猶未盡回到門店，問起價格之後，21.99萬至28.99萬恐怕能讓很多人從心動，變行動吧。

接下來，阿維塔12以“純電+增程”雙動力，換代上市。其中26.99萬至29.99萬元的增程版，將是主力車型。阿維塔能否將1萬+的勢頭穩住，就看終端市場的表現了。

哪吒“戰略輪空”，前景茫然

最後聊哪吒，它在11月1日，勇敢地選擇“戰略輪空”，並未在任何官方平臺公佈10月銷量或交付量。此情此景，我不由得感嘆，幸虧哪吒尚未IPO，不然強制發佈銷量/交付量數據，豈不尷尬死。

哪吒的問題很複雜，局外人很難看透。所以我們只能感嘆，從看似安穩，甚至實力雄厚，到風雨飄搖，危機四伏，只是轉瞬而已。

還有就是一個企業的發展，人真的至關重要，因爲他們是做選擇，做決定的人。如果沒有足夠的遠見，以及精準的洞察力，只顧眼前利益，終究不是長久之計。

從局外人看，如今哪吒沒有徹底解決問題的辦法，努力拓展海外市場，似乎只能緩解“病情”。其實這個品牌的一些“初心”還是好的，我們也不希望哪吒真的“倒下”，畢竟還有很多員工。

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好了，以上就是我們對部分新勢力品牌10月銷量、交付量表現的盤點。這個月大家展現了兩種截然不同的狀態，“穩”和“變”，其中理想、鴻蒙智行、零跑、深藍、極氪的“穩”，是確保市場份額和口碑的“穩健”。而哪吒的“穩”，則有點躺平，或無計可施的意味。

在主動“求變”的品牌裡，小鵬、嵐圖、阿維塔的效果立竿見影，而騰勢、蔚來、埃安等品牌，還在等待開花結果。目前這批新品牌裡，形勢最危機的，是哪吒。

2024年只剩最後兩個月，該放手一搏了。