100年無法更換！深中通道大橋主纜被貨車燒，網友：司機內奸吧！

前幾個月纔開通的世紀工程，深中通道，

昨日居然出意外了！

深中通道大橋，一座承載粵港澳交通與經濟命脈的工程，如今卻被一場小貨車起火事件推向輿論漩渦。

10月25日，一輛滿載零食的貨車突然自燃，火焰迅速吞噬車輛並蔓延至主纜位置，火勢有多兇猛？火災現場視頻顯示，現場的火勢無法被撲滅，只能等小貨車被燒成空殼自行熄滅。滾滾黑煙和猛烈的火勢讓這座百年壽命的工程蒙上陰影。

更令人擔憂的是，這根主纜在設計之初就是永久性的，起碼一百年之內是難以更換的！因爲這場意外的火災，其承載力將會大打折扣。

以日本的明石海峽大橋爲例，其主纜由三萬多根高強度鋼絲構成，每根主纜的製造、運輸和安裝成本超過十億人民幣。同樣，美國的金門大橋在翻修時，僅維護和加固主纜的費用就超過了上億美元。

對於深中通道這種體量的大橋，每根主纜的成本估計在數億到十億人民幣之間，具體金額會因材料要求和設計標準而有所不同。如果需要替換或大規模修復，費用可能會更高，甚至達到整個橋樑建設成本的數十個百分點。因此，主纜的成本之高、替換之難，才讓它在設計和維護中被視爲“幾乎不可替換”的關鍵部件。

有人說這麼一點小火就讓這根主纜受傷了，那質量不就是不行？那還怎麼抗風扛海水？

儘管主纜確實擁有較強的防護設計，尤其是在高標準的跨海大橋上，通常會採取多重措施來保證主纜的耐用性和抗腐蝕性。因此，單次小火災未必會對主纜造成直接的、嚴重的結構性損傷。但同時，也不可輕視火災對主纜的潛在影響，除了表面防護層受損主纜可能更容易受到海上潮溼和鹽分的侵蝕，進而影響其使用壽命。

且持續的高溫會使鋼絲的金屬結構發生微觀變化，比如產生應力鬆弛或材料退火效應，導致局部鋼絲的抗拉強度下降。尤其是溫度超過鋼絲的耐熱極限時，鋼材的性能可能永久下降，造成局部弱點。這種“看不見”的損傷可能在短期內不易察覺，但長期負載下可能出現隱患。

火災之後，橋樑管理方可能需要對主纜的受損區域進行詳細檢測，包括紅外熱成像、超聲波檢測等，這些檢測不僅成本高昂，而且檢測後通常需要進行一定程度的維護或加固。這增加了大橋的運營和維護成本。

主纜作爲橋樑的“生命線”，承載着橋體的重量和平衡，一旦損壞不僅影響橋樑的壽命，還可能帶來難以預估的安全隱患。未來的重建和修復成本，恐怕也會對公共資源造成不小的壓力。